按照通勤距離進行分析，大中型城市選擇出行工具一般分兩種：一是短距離通勤以步行或 解決最後一公裡 出行的單車為主;二是超過5公裡以上的中長途出行，選擇較多，如電單車、公交、地鐵、私傢車等。
具體來講，對於大中型城市較普遍的中長途通勤，按照出行模式分析，大傢則有三種更為實際的選擇：一是 最後一公裡 這種短距離出行與地鐵、公交等的 混搭 模式;二是較遠距離通勤直接開私傢車、出租車往返;三是選擇能夠 自我掌控 的電單車，不換乘、不堵車，能夠自主掌控出行時間。
面對油價打折的情況，中長途出行的人們更願意用電單車代替私傢車，此種現象的出現恰逢共享電單車 爆發期 。以國內共享電單車第一品牌享騎為例，切實發掘共享電單車存在的無限市場潛力。
1.定位中短途出行，緩解10公裡以內交通壓力
與共享單車解決 最後一公裡 的傢門口出行一樣，共享電單車同樣有著自己的市場定位、產品定位。比如，享騎共享電單車選擇瞭10公裡以內的中短途出行市場，而EVCARD選擇瞭20公裡以上的共享出行市場，也正是因為定位的差異，享騎設計選擇國標電動自行車的款式，EVCARD則選擇四輪電動車的款式。但無論是哪種定位，都是為緩解城市的交通壓力而生，都是城市交通圈層的重要組成，隻與出行定位與用戶需求有關，無關乎教條式的概念。
另外，隨著新能源產業的發展，共享電單車的電池不斷擴容，可以支持25公裡、35公裡，甚至80公裡的出行，這是科技的進步。據悉，後臺用戶大數據分析結果顯示，享騎電單車騎行裡程范圍主要在10公裡以內。
2.重塑電單車形象， 非零啟動 安全更多保障
早期電動車模仿瞭摩托車的外型與啟動模式，整體感覺豪華，騎行速度快，安全保障度低。但進入共享電單車時代，從電單車制造業轉型而來的享騎獨辟蹊徑，賦予瞭電單車新的生命力，重點考慮交通監管和行業標準，整體設計完全按照國標進行：
(1)最高車速應不大於20公裡/小時(享騎電單車時速控制在20公裡內，騎行速度感覺稍慢，但安全更有保障);台中商標申請查詢
(2)整車質量(重量)應不大於40公斤(增加瞭電池盒的享騎電單車車身重量24公斤，與摩拜經典款整車重量不相上下，便於控制車速);
(3)必須具有良好的腳踏騎行功能(享騎電單車的腳踏板 名副其實 ，除瞭沒電時輔助騎行外，尤其值得一提的是，它是 非零啟動 模式的重要發動點，隻有腳踩兩圈，達到一定速度之後，轉動擰把才能騎行。這直接保障瞭源頭騎行安全，由騎行者自由掌控 第一步 的速度)。
3.響應政府號召，掛牌上路主動 合規化 運營
與共享單車不同，為規范電單車的管理，如謹防超速、超重，控制車輛運營等，國傢要求為每一輛 合規 電單車上牌。或者說，牌照不僅是電單車的運營通行證，更是檢驗車輛是否 合規 的關鍵標準。
作為國內首傢 合規性 電單車，享騎註重共享電單車的 上牌 工作，即取得合法的上路運營牌照，經過交警部門核準後，每一輛享騎電單車牌照信息均備案，隨時可查。就目前來看，享騎市場投放有近10萬輛共享電單車，最早投入運營的上海已全線上牌，合肥部分車輛也已上牌，南京和合肥剩餘車輛也在積極的牌照申請中。當然每位享騎共享電單車的使用者，在騎行前都會通過有效證件完成實名認證，安全定位到人。
4.安全貫穿行程，傳遞 電助力 自行車概念
究竟為什麼說共享電單車安全呢?可能有著很多的理由，但其中最重要的一個就是：它隻是 電助力 的自行車而已，無需體力輕松騎行。
其實，這種說法從外型看並不難理解。
一個加瞭 電池盒 的共享電單車，造型簡潔，設計大方，關鍵是那個重要的電池盒，采用國內知名品牌 天能 鋰電池，高效能低污染綠色環保。更為核心的技術體現在電池內置GPS裝置，實現瞭7*24小時向後臺上報車輛信息，後臺系統根據這些數據，可以及時瞭解路面欠壓情況，一旦參數出現異常，將有運維人員進行電池更換，將安全隱患提前解決。
在安全保障方面，享騎為每輛投放的共享電單車都購買瞭平安保險。
在騎行過程中，如果騎享騎電單車與其他機動車發生交通事故造成人身傷亡或財產損失的，根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。
5.擁抱共享經濟，與同行分享 電子圍欄 技術
以GPS及北鬥定位為支撐，獨傢研發 電子圍欄 技術，首創 定點還車 理念，從 被質疑 到 求分享 ，享騎時刻擁抱共享經濟。
設定瞭 電子圍欄 後的享騎共享電單車，有助於規范用戶騎行行為，維護城市車輛有序化管理，符合政府城市環境規劃要求。在運營過程中，享騎 天眼 大數據預警系統會根據每個站點的日常借還量進行大數據分析，計算出站點車輛的實際需求，不斷優化停車點的設置。截止目前，在上海享騎劃定的電子圍欄區域已經覆蓋7000個，南京有1500個，合肥有1200個，且在接受用戶反饋後還將不斷調整，實現停車點設置的 最便捷化 。
6.重視後臺數據， 線下運維 銜接台灣商標註冊代辦智能化管理
線下運維是共享電單車的關鍵，需要具備 較強執行力 的特質。為達到這一目的，享騎搭建瞭300人左右的運維管理團隊，專門服務於電單車的保養和維護，並按照片區化管理避免戰線過長管理不及時的問題發生。線上後臺系統 蚩尤 主要管理車輛的充電、維修、調度等，給相關區域運維人員指示哪些地方車輛的電瓶處於耗盡狀態、哪些車輛需要維修等。
不得不說，共享出行時代，10公裡以內距離的通勤，人們選擇 共享電單車 代替私傢車潛藏著無限可能：可以被質疑，但事實在證明。毋庸置疑的是，共享電單車在通向未來的路上，具台中商標註冊備巨大市場潛能，但這個市場何時能壯大成 參天大樹 ，可以拭目以待。
(編輯：kunpeng)
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